Pomorski tovor narašča noro, kako se rešiti skrbi s škatlo? Oglejte si, kako se podjetja odzivajo na spremembe!
Pod vplivom številnih dejavnikov se cena pošiljanja zunanjetrgovinskega izvoza povečuje. Spričo naraščajočega pomorskega tovora, zunanjetrgovinska podjetja po vsej državi spremenijo napetost.
Tovornine so se dvignile na številnih pomorskih poteh
Ko je novinar prišel v pristanišče Yiwu, mu je osebje povedalo, da je zvišanje cen pošiljanja presenetilo nekatere trgovce, da so morali odložiti pošiljko in da je zaostanek blaga resen.
Zhejiang Logistics: Od začetka aprila je skladišče malo zmanjkalo. Stranke lahko prilagodijo nekatere načrte pošiljanja glede na prevoznino, in če je prevoznina previsoka, lahko pride do zamude in zamude.
Pomorski tovorni promet še naprej narašča, zlasti pri izvoznih izzivih malih in srednje velikih zunanjetrgovinskih podjetij.
Podjetje Yiwu: Nekateri proizvedeni izdelki so na primer odposlani 10., vendar ne morejo dobiti zabojnika 10., vleka se lahko odloži za deset dni, teden ali celo pol meseca. Naši letošnji zaostanki znašajo približno en ali dva milijona juanov.
Danes se pomanjkanje zabojnikov in pomanjkanje zmogljivosti za pošiljanje še vedno poslabšujeta, številne zunanjetrgovinske rezervacije za pošiljanje pa so neposredno načrtovane do sredine junija, nekatere poti pa je "težko najti en razred".
Poslovno osebje špediterja Zhejiang: Skoraj vsaka ladja ima rezerviranih vsaj 30 visokih škatel, zdaj pa je težko najti kabino, pustil sem toliko prostora in zdaj ni dovolj.
Razume se, da so številne ladjarske družbe izdale pismo o zvišanju cen, cena glavne poti je bila povečana, zdaj pa je cena tovora posameznih poti iz Azije v Latinsko Ameriko skokovito narasla z več kot 2000 USD na 40 čevljev box na 9.000 do 10.000 $, cena tovora v Evropi, Severni Ameriki in drugih poteh pa se je skoraj podvojila.
Ningbo Shipping Researcher: Naš zadnji indeks 10. maja 2024 je zaključil pri 1812,8 točke, kar je 13,3 % več kot prejšnji mesec. Njegov vzpon se je začel okoli sredine aprila, močno pa se je indeks povečal v zadnjih treh tednih, ki so vsi presegli 10 %.
Povečanje pomorskega prometa je povzročila kombinacija dejavnikov
V tradicionalni izven sezone zunanjetrgovinske menjave pomorski promet še naprej raste. Kaj je razlog za to? Kako bo to vplivalo na naš zunanjetrgovinski izvoz?
Strokovnjaki so dejali, da dvig stroškov pošiljanja odraža določeno stopnjo segrevanja svetovne zunanje trgovine. V prvih štirih mesecih letošnjega leta sta se vrednost uvoza in izvoza kitajske blagovne menjave medletno povečala za 5,7 %, aprila pa za 8 %, kar je preseglo pričakovanja trga.
Pridruženi raziskovalec, Inštitut za zunanjo ekonomijo, Kitajska akademija za makroekonomske raziskave: Od leta 2024, obrobnega izboljšanja povpraševanja v Evropi in Združenih državah, je zunanji trgovinski položaj Kitajske dober, kar zagotavlja osnovno podporo povečanju povpraševanja po ladijskih prevozih in naraščajočih cenah ladijskega prometa. Hkrati so številni kupci pod vplivom negotovosti trgovinske politike po volitvah v ZDA in v povezavi s pričakovanji naraščajočih cen tovora na vrhuncu sezone začeli pripravljati zaloge, kar je povzročilo nadaljnje povečanje povpraševanja po ladijskih prevozih.
S strani ponudbe so razmere v Rdečem morju še vedno eden od glavnih dejavnikov, ki vplivajo na trend trga kontejnerskega prevoza. Zaradi nenehnih napetosti v Rdečem morju so tovorne ladje zaobšle Rt dobrega upanja, kar je znatno povečalo razdaljo poti in dni plovbe ter zvišalo cene pomorskega prevoza.
Pridruženi raziskovalec, Inštitut za tuje ekonomske raziskave, Kitajska akademija za makroekonomske raziskave: Naraščajoče mednarodne cene kurilnega olja, zastoji v pristaniščih v mnogih državah so prav tako dvignili stroške in ceno ladijskega prometa.
Strokovnjaki so povedali, da cene pošiljanja kratkoročno nihajo, kar prinaša stroške in pravočasnost izzivov za zunanjetrgovinske pošiljke, vendar bodo s preteklim ciklom cene padle nazaj, kar ne bo imelo pomembnega vpliva na makro plat kitajske zunanje trgovine.
Prevzemite pobudo in se odzovite na spremembe
Spričo naraščajočega pomorskega tovora se na spremembe odzivajo tudi zunanjetrgovinska podjetja. Kako nadzirajo stroške in rešujejo težave pri pošiljanju?
Vodja zunanjetrgovinskega podjetja Ningbo: Evropski in bližnjevzhodni trgi so v zadnjem času še naprej povečevali naročila, obseg naročil pa se je povečal za približno 50 % v primerjavi z enakim obdobjem lani. Vendar pa je podjetje zaradi nenehnega dviga cen pošiljanja in nezmožnosti rezervacije prostora za pošiljanje odložilo pošiljanje 4 zabojnikov blaga, zadnji pa je skoraj mesec dni kasneje od prvotnega časa.
40-čeveljski zabojnik, ki je včasih stal približno 3500 dolarjev za pošiljanje v Savdsko Arabijo, zdaj stane od 5500 do 6500 dolarjev. Ko se je poskušal spoprijeti s stisko naraščajočega pomorskega tovora, je poleg tega, da je naredil prostor za zlaganje zaostalega blaga, strankam tudi predlagal, naj uporabijo letalski tovorni promet in srednjeevropski vlak ali pa uporabijo bolj ekonomičen način prevoza z visokimi omarami za rešitev prilagodljiva rešitev.
Trgovci so prav tako prevzeli pobudo za spopadanje z izzivi naraščajočih tovornih cen in nezadostne zmogljivosti, tovarne pa so povečale proizvodne napore s prvotne ene proizvodne linije na dve, s čimer so skrajšale začetni proizvodni čas.
Shenzhen: Včasih smo bili čisto mornariška hitra ladja, zdaj pa bomo izbrali počasnejšo ladjo, da bi podaljšali delovni cikel tovora in zmanjšali stroške. Sprejeli bomo tudi nekaj potrebnih operativnih ukrepov za zmanjšanje stroškov na strani operacije, načrtovanje pošiljke prej, pošiljanje blaga v čezmorsko skladišče in nato premeščanje blaga iz čezmorskega skladišča v skladišče v ZDA.
Ko je poročevalec intervjuval čezmejna logistična podjetja in mednarodne špediterske družbe, je tudi ugotovil, da so nekatera zunanjetrgovinska podjetja maja in junija, da bi zagotovila pravočasnost, začela pošiljati naročila za drugo polovico leta.
Špediter Ningbo: Po dolgih razdaljah in dolgem času prevoza ga je treba poslati vnaprej.
Dobavna veriga Shenzhen: ocenjujemo, da bo to stanje trajalo še dva do tri mesece. Julij in avgust sta vrhunec sezone za tradicionalne pošiljke, avgust in september pa sta vrhunec sezone za e-trgovino. Ocenjuje se, da bo letošnja vrhunska sezona trajala še dolgo.
Čas objave: 28. maj 2024